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雾天发生交通事故的概率比平时高出几倍甚至几十倍，我国有十大团雾最易发的高速公路。
秋季是大雾的多发时节，今年“十一”过后，我国华北、东北、华东、华南等地持续遭遇大雾侵扰，给老百姓的生产生活带来许多不便，尤其对于公路交通而言，雾无疑成为一个可怕的“隐形杀手”。那么，雾为何常出现在我国秋冬季节？哪种雾对于公路交通最有威胁？雾的监测预报水平如何？气象、交通部门怎样联合开展公路交通气象预报预警工作？如何积极地科学预防和减轻雾害？10月26日，我们邀请到中央气象台首席预报员宗志平和交通运输部公路科学研究院交通工程部专家李长城，就以上问题接受了中国气象报和中国交通报记者的联合采访。
10月21日，黑龙江省齐齐哈尔市出现了浓雾天气，最低能见度不足百米。中国气象报通讯员赵孪天摄影
记者：雾已成为中国大部地区秋冬季节的主要灾害性天气之一。它的形成要哪一些气象条件？我们生活中常见的雾有哪几种？大雾天气是怎么样影响交通的？
宗志平：雾是空气中的水气凝结成细微的水滴悬浮于空中，使地面水平的能见度下降低于1000m的天气现象。它的形成需要具备四个条件：空气中水分含量大，温度相对低，风速小，并有悬浮颗粒物。根据凝结的成因不同，雾有数种不一样：一是空气中的水汽大量增加，使得露点升高至气温，从而形成雾，比如蒸汽雾和锋面雾；二是气温下降至低于露点而生成雾，比如平流雾和辐射雾。最常见、影响最为广泛的是辐射雾和平流雾。辐射雾多出现于晴朗而风力微弱的秋冬晚上或清晨，在日出后不久或风速加快后便会自然消散；平流雾通常发生在冬春季节，维持的时间较长，有时甚至可达数百米厚度。
按照能见度来划分，水平能见度距离在1至10公里米之间的称为轻雾，水平能见度距离低于1公里的称为雾，水平能见度距离200米至500米之间的称为大雾，水平能见度距离50米至200米之间的称为浓雾，水平能见度不足50米的雾称为强浓雾。
雾的地理分布很复杂，是一种局地性很强的天气现象。大雾形成由天气条件与外因决定，受天气系统、本地气温、相对湿度、风速、大气稳定度、大气成分各种颗粒物等诸多条件的影响。从总的来看，我国大雾分布基本呈现为东南部多西北部少的特点。一般而言，雾多发生于平原、沿海、盆地、山坡、山谷等周边地区。雾的发生在我国南北方也存在一些差异，比如北京大雾天气主要发生在秋冬季节，每年8月也会有大雾，而在广州大雾则主要发生在冬春季节。
李长城：大雾天气对交通最显著的影响是车速的降低。车速的降低同时也带来出行时间和行程延误的增加，将直接影响道路的通行能力。尤其是在交通流量较大的路段，公路设施实际通行能力的下降有几率会使较为严重的交通拥堵，且这种拥堵在部分路网发达、交通出行强度大的地区，会造成区域路网的运行阻塞、甚至瘫痪。根据交通运输部的有关统计，我国每年地方上报的公路阻断事件中，大约有四分之一到三分之一是由大雾天气所致。
大雾天气也是道路交互与通行事故的主要诱因之一。根据公安部道路交通事故统计报告，我国每年大约有10％左右的交通事故直接与雨雪雾等恶劣天气有关。高速公路由于技术等级高、设施完善、控制出入等特点，车辆行驶速度高，因此，大雾诱发的高速公路交通事故往往是灾难性的，造成重大人员受伤或死亡。据统计，大雾已成为导致高速公路连环相撞恶通事故的第一杀手，这方面的案例不在少数。这也是当前高速公路如果出现雾，一定要采取限速等交通管制措施，甚至是封闭道路的原因。
大量研究表明，当雾天能见度降低到500米以下时，会对公路交通产生一定的影响，当雾天能见度降低到200米以下时，会对公路交通产生显著影响，当雾天能见度降低到50m以下时，会对公路交通产生十分严重影响。
从大雾的发生时段看，一般生成于后半夜或者清晨，日出前最浓。多发时段一般为晚10时至次日早8时左右，特别是秋冬季节尤为严重，由于大雾一般会在中午前后逐渐消散，对公路交通的影响主要集中于夜间至清晨，这一时段高速公路的封闭易引起车辆滞留。
特别需要指出的是，有一种被称为“团雾”的雾对行车安全是最具威胁的，团雾明显具有组团状、移动性、能见度低、难以预测等突出特点，团雾的发生多与公路沿线特定的地形地貌和天气特征情况有关。由于其局地性和移动性的特点，使得对其的监测、预警十分艰难。
