来源：牛宝体育娱乐平台 发布时间：2024-12-12 02:29:30
航运界网消息，长荣海运总经理吴光辉近日表示，由于全球供应链受到美东马上就要来临的罢工和红海危机的持续影响，预计将提高2025年的跨太平洋年度合同运价。
长荣海运总经理吴光辉强调指出，“美东港口发生罢工的可能性很高。托运人必须提前准备好。罢工不仅会影响美东，还会影响全球供应链。”
他补充称，“对于2025年的未来市场发展的潜力，鉴于罢工和地理政治学动荡，明年的跨太平洋年度合同运价预计将高于今年。”
与此同时，美东港口，包括纽约/新泽西的港口正在为有几率发生的码头工人罢工做准备。由于目前的劳资协议将于9月30日到期，国际码头工人协会（ILA）呼吁从10月1日开始罢工。
吴光辉表示，“根据罢工持续的时间，这将意味着班轮公司的成本增加，客户在运输方面将面临巨大挑战。长荣已提醒客户与我们讨论运输和交货时间。”
虽然他承认运价一直在下降，但他将其归因于传统第三季度“旺季”的提前，并表示贸易需求继续保持稳定。
他对最近运价的调整并不担心，他指出，长荣海运在美线%，欧线年的年度合同运价将高于2024年，目前客户对年度合同运价接受度较高。
他表示，“红海危机持续，北美和亚洲港口仍然面临拥堵。2025年春节较往年提前（在1月）。长荣认为第四季度的货运量将保持稳定。为了船员和货物的安全，在中东地理政治学问题得到解决之前，干线运营商不会允许他们的船返回红海。”
他指出，经过疫情、港口拥堵、缺柜和红海危机等的冲击，客户逐渐意识到，稳定且高质量的服务更重要，因此海洋联盟（Ocean Alliance）也更受客户青睐。他补充称，“长荣与海洋联盟的合作非常顺利。长荣已经签署了许多长期合同，价格不受现货运价波动的影响。此外，燃油价格没有过大变化，因此对成本的影响不大。”
事实上，在航运界网看来，在被“通知”2M联盟将终止后，海洋联盟迅速应对，确认保持稳定并“至少将合作延长到未来十年”，向市场传递“一个明确而积极”的信号，成为提升全球供应链韧性和稳定能力的压舱石。这也代表着，除了海洋联盟的客户外，其他三大“新联盟”的客户和托运人不仅需要适应联盟的重组分手，还要仔细权衡，重新评估究竟哪个更对自己最合适......
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运全球排名第7，运营221艘，其中自有船舶138艘、租入船舶83艘，总舱位达到172.1万TEU。此外，长荣海运还持有59艘，总计66.3万TEU新造船订单。
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