来源：牛宝体育娱乐平台 发布时间：2025-02-01 10:35:46
物流管理是供应链管理中的一部分，运输是物流中的一部分，运输管理自然属于供应链管理的范畴。运输管理在整个供应链管理活动中的位置是在订单处理和仓库或配送中心活动之间，它不是简单地完成货物的移动就可以，而是包含多项复杂活动的系统，包括对运输的商品的事先规划、执行以及交付后的相关活动。
企业运营就会有运输活动，理解运输管理的流程和模式选择，能够在一定程度上帮助管理人员更合理地调配资源，达到使用更少的成本实现交付的目标。库存和运输之间有什么关联？在决策时，运费是不是唯一的考虑因素？
美资汽车零部件公司供应链经理、《供应链高管都是数据控——COO手把手教你做数据分析与运营》作者卓弘毅表示，面对运输活动效率低下的问题，我们应该使用改进的方法，慢慢地提高管理上的水准，实现降本增效。
制造和零售企业都需要接受不了原料或是商品，经过加工或储存之后，再发送给客户，所以运输管理分成三段。
第一段是进入企业工厂仓库的环节，通常叫作入场物流。第二段是物料在仓库工厂内部流转的过程，例如原料需要经过数道加工工艺后才能成为成品，所以要在不同的机器设备之间移动，这段被称为场内物流。最后一段是成品货物离开仓库或配送中心的活动，所以是出场物流。
当我们在旅行会有哪些成本？最直接的是乘坐大巴、火车或是飞机的费用，这些是真金白银需要付出去的钱。除此之外还有时间的成本，律师、咨询师、演员这些高收入人群都是按照天或小时来收取报酬的，他们对时间成本非常敏感，浪费的时间就是损失的收入，所以会选择最快的出行模式。
货物运输亦是如此，运费是直接的成本，用于完成货物在物理上的移动。此外，货物还有持有成本。原料需要经过加工才能成为商品，商品出售给顾客后才能最终收回投入在原料中的资金。所有的老板都希望尽快回笼资金，然后开始下一轮“购买原料—生产制造—出售商品”的循环，赚取更多的利润。系统中库存越多，持有成本就越高，企业的利润就越少，这也是经济订货批量模型的基本逻辑。
企业的财务会对库存的年持有成本设定一个百分比，通常是10%～20%。假设A商品的需求量是每年2000件，成本是每件50元，持有成本是10%,那么 A商品的年持有成本就等于10000元，计算如下：
A商品年度持有成本=年需求量×每件成本×年持有成本百分比=2000×50×10%=10000（元）
换一个角度看，若企业是向银行贷款购买原料，需要支付利息，越早偿还，付给银行的利息就越少，反之，则越多。持有成本就是贷款购买库存的利息。
供应链管理者需要思考怎么样缩短库存在系统中经过的时间，这中间还包括生产、采购和运输的时间。我们重点来看运输，国内短途运输一般只需要数日，对于库存的影响较小；国际长途运输时间最长可达3~4个月，它对库存的影响就很大了。
国际运输中节点多、时效随机性强，还存在意外事件，例如港口罢工，船舶事故等，因此运输时间的可靠性对于供应链是很重要的，它不仅关乎供应的持续性，也会影响库存持有成本。
其次，我们要关注的是运输时间的可靠性。可靠性包括两个维度。第一个维度是运输承运人的可信度。货主经常会遇到这一种情况：已预订好的集装箱舱位被取消，行业术语叫作“甩柜”,被船公司撤下来，要等到下一个船期才可能获得舱位。
为何会出现“甩柜”的现象？海运旺季，船公司为了获取最大收益，通常是按照超过满载量的20%接受订舱，也就是说订舱数量大于实际可承载的数量。
船公司为什么会接受超额订舱？因为总会有货主取消或推迟出货，这就像航空机票，同样是超过最高载客量售卖的，因为总会有乘客临时改变行程或是错过航班。船公司超额出售舱位，肯定会遇到“爆舱”的情况，导致小部分的集装箱没法安排上船。哪些货柜会被滞留到下一个航次呢？通常是运费较低的或非重要客户的货主。
对于托运人（也就是货主）来说，既然承运人接受了预订，就应该履行承诺，无法兑现就是失信行为，可信度必然会降低。还有一种情况是船公司突然“跳港”,有时为避免船期进一步延迟，会调整船期，跳过原来计划停靠的港口。“跳港”也会降低承运人的可信度。
还有一种情况是船公司突然“跳港”,有时为了尽最大可能避免船期进一步延迟，会调整船期，跳过原来计划停靠的港口。“跳港”也会降低承运人的可信度。
第二个维度是一致性。货主通常是与货运代理（简称货代）签订合同，由后者负责全程的运输，这中间还包括从启运地提货、海上运输和目的地送货。货代在运输合同中会承诺每一段运输的时间，这是运营的考核指标之一。货主和货代公司会定期回顾运营情况，通常是每个季度进行一次，所以叫作季度业务审核会（quarterly business review，简称OBR）。
货主在会议上审核货代公司是不是在合同约定的时间内完成了运输，这就是一致性。为了更好的提高绩效成绩，货代公司往往采用“报喜不报忧”的策略，只把好的一面呈现给客户，或是用自己的标准来定义绩效。
除了外部因素，货主企业内部也有不一致的问题。在大型跨国企业里，运输合同是由总部的全球运输团队负责签订的，他们会和货代确认价格和运输时间，然后由各个工厂、配送中心执行具体的运输操作，这是一种职责分离的结构，也是集中与分散管理的典型。总部运输团队虽然和货代公司明确了运输时间，但具体执行的情况如何，需要每个站点提供反馈，然后总部才可以获得数据，要求货代公司改善运输延迟的问题。
如果总部和工厂之间沟通不畅，甚至是没有交流，他们之间就中断了联系。如果实际的运输时间总是比承诺的要长，而工厂与总部不进行交流，问题就不会得到解决。
通常来说，海上运输时间是最为可靠的。集装箱船在大洋上航行，除非遇到火灾等事故，一般都能按时抵达。运输时间的不一致通常发生在启运地和目的地阶段。在启运地，货主在旺季很难订到舱位，如果不选择加价，等待的时间很难预估。
到了目的地后情况更为复杂，北美地区码头工会势力强大，经常会因为劳资协议问题举行罢工。美国港口基础设施老旧，现代化程度较低，不支持全天候运营。集装箱卡车司机、拖车底盘和货柜都存在短缺，内部火车运输也时常延误，各种各样的问题都使得时效性难以保障，影响了一致性。虽然货运代理强调海运时间可靠，但货主关注的是门到门的全程运输。
想要获得可靠的运输时间，货主就要选择可信度高、一致性强的承运人和货运代理。当然，服务和成本是成正比的，货主要付出更多的运费来换取可靠性。
卓弘毅在他的新作《供应链高管都是数据控——COO手把手教你做数据分析与运营》中表示，通过一张完整的流程图，帮助读者梳理运输管理中的主要活动，并且与其他的供应链管理活动串联在一起，让读者理解运输绝不是独立的流程，在制定决策时，有必要进行全盘考虑。
运输和库存管理两者之间的关联是本书重点内容。运费较低的方案有几率会使更长的运输时间，从而造成总体成本更高，我们在决策的时候必须要思考全部成本，而不是某一个方面的费用。
“运输效率的提升是一项系统性的改进项目，它和库存改善的项目有异曲同工之妙，循序渐进地执行项目，能够在一定程度上帮助企业从根源上处理问题。”卓弘毅说。【供应链范式】
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