来源：牛宝体育娱乐平台 发布时间：2025-04-29 11:14:33
一趟货物的运输需要货主辗转对接铁路、港口、航运等多方主体，协调不同运输标准，极度影响着物流效率和物流成本。
数据显示，传统多式联运受环节冗余影响，产生的滞留、损耗成本占比高达20%。
3月19日，全国铁路多式联运一单制功能正式上线。首趟一单制班列搭载工业用盐从江西樟树启程，经铁路、海运直抵辽宁营口港。
今年2月，中国国家铁路集团与中谷物流、信风海运、安通物流、泛亚航运4家航运企业签订合作协议，面向客户联手开展集装箱多式联运一单制运输服务。此次合作中，国铁集团95306平台与海运订舱系统深层次地融合，构建铁水联运数字化神经网络，实时匹配班列与班轮周期，货物位置全程可追溯。
相较于传统运输服务，多式联运一单制以一张运单串联铁路、水运，明确了运送过程中的责任主体，实现一次委托、一单到底、一次结算。早在去年11月，国铁集团就签发了全国首张集装箱多式联运一单制运单，多式联运一单制运输试行后受到市场广泛好评。
此次签署的一单制运输服务协议为行业内提供了更多铁路班列+航运班轮相结合的多式联运产品，简化货物换装、交接流程，解决流程繁琐、标准多样的情况。货主只需在铁路95306平台，提交一次申请就能够轻松的享受全过程物流服务，不仅流程得到简化，物流成本也随之降低。
国铁集团介绍到，为了节约接驳转换时间，集团推动所属中铁集装箱公司与航运企业在货物品名、箱型、包装等标准规则上互认，规范统一集装箱多式联运运单和铁水联运作业流程，制定了数据交换报文标准……
这一系列措施打破了多式联运空间与时间上的限制，大幅度降低了运送过程中的转场、装卸、搬运次数，减少了客户与铁路、水路等多个承接运营者的沟通时间，物流转接效率得到显著提升。
中国国家铁路集团有限公司发布多个方面数据显示，今年1月份至2月份，国家铁路累计发送货物6.22亿吨，同比增长2%，日均装车17.5万车，同比增长3.5%，集装箱运量1.29亿吨，同比增长14.6%。
铁路货物运输作为经济运行的晴雨表，货运量的增长体现着工业生产、基本的建设、国际贸易等多个领域活跃度的提升。在降低全社会物流成本以及双碳目标背景下，铁路货运优势凸显，铁路货运改革提上日程。从优化调度到提升装卸效率再到多式联运的推广，铁路货运不断的提高服务能力和运输效率。
这次海铁联运运输时间压缩5天、成本直降10%，打破了港口、铁路与海关的合作壁垒，让物流走向多元融合。
2024年以来，国铁集团成立40个铁路物流中心，提供铁路一单制服务。哈尔滨铁路物流中心主任徐俊国在接受《人民日报》采访时表示，这一举措也受到港口和船运公司欢迎。
徐俊国说，铁路班列货量大，有效缩短了船运公司的集货时间，也减少了货物在港口的寄存时间，运输效率提升40%。货主只需登录铁路货运95306平台，运送过程全程可追踪。
特别是在推动铁海联运发展方面，鸿景智库多个方面数据显示，国内港口与铁路设施一体化程度不断的提高，港区专用线普及率提升，目前全国沿海和长江干线主要港口铁路进港率超过90%。港站模式（铁路货场或中心站修建在港口周边或者内部）逐渐推广。在天津港、宁波舟山港等港口将专用线与港站模式相结合，将海铁联运紧密衔接。
