近日，国家发展改革委、工业与信息化部、财政部、人民银行办公厅联合印发《关于做好2024年降成本重点工作的通知》。在调整优化运输结构方面，4部门计划全力发展多式联运，并支持引导多式联运“一单制”和“一箱制”发展。专家觉得，这将推动交通物流提质增效升级，更好服务支撑实现“物畅其流”。

  多式联运是指依托两种及以上交通工具相互衔接、转运而共同完成的运送过程。发展多式联运是推动交通物流降本增效、支撑现代化经济体系建设的必然要求。

  对于目前多式联运在我国的整体发展形态趋势，北京交通大学交通信息管理工程系党支部书记、中国物流与采购联合会大数据分会副秘书长沈孟如介绍说，现阶段我国大宗货物运输在内贸运输市场中占比较大，在物流成本一直上升的情况下，多式联运的成本优势和效率优势逐渐显现，目前已进入规模化发展阶段，基本形成以国际海铁联运和国际铁路联运为主的多式联运发展格局，物流产业数字化转型升级进程也不断加快。虽然相较于发达国家，现阶段我国多式联运标准化程度相比来说较低，且尚未形成比较完整的多式联运体系，但我们国家物流行业市场具有较大增长空间，预计海铁联运、国际铁路联运等细分市场将保持强劲增长态势。“经过10年来的持续推进和加快速度进行发展，可以说，我国多式联运发展支撑较为坚实，国家出台有关政策推进运输结构调整，围绕设施互联、信息互通、模式优化等，制定有关标准推进‘一单制’和‘一箱制’发展，多式联运降本增效成果显著。”沈孟如说。

  据了解，在多式联运促进物流成本降低和效率提升方面，相较传统运输方式，海铁联运可使货运总成本降低30%。“物流降本增效的背后，是多式联运‘一单制’和‘一箱制’的标准化、规范化发展和创新探索。”在沈孟如看来，推动多式联运标准规则协同是“一单制”发展的重要支撑，打通多式联运信息壁垒是促进多式联运单证电子化、实现单证信息高效流转的重要基础，“一单制”“一箱制”是多式联运提高运输效率和质量、扩展多元服务的重要举措，培育具备全程运输组织能力的多式联运经营主体是“一单制”发展的基础条件。

  “未来我们国家物流行业能更加进一步聚焦探索多式联运标准规则制定、智能化装备提升、供应链平台打造、数字化技术升级等领域，让物流提质增效跑出‘加速度’。”沈孟如说。