随着我们国家的经济的快速地发展，现代物流也迎来蒸蒸日上。公路、航空、海洋运输正凭借着它们自有的优势及特点蚕食着货物运输市场，当然也瓜分着铁路货物运输市场。在这三种运输模式中，公路运输发展迅猛在抢占货物运输市场中占了大头。

  据相关数据反馈，公路运输占据中国货运总量的75%，但公路运输的高费用、高污染排放等也造成社会物流费用居高不下，也给我国生态环境带了某些特定的程度的影响。而铁路运输铁路物流运送量大、速度快、成本较低，更加节能环保，符合国家经济转变发展方式与经济转型的要求。

  当前，我国正大力进行以供给侧结构性改革为推进主线的经济转型升级，去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板的“三去一降一补”是这次经济转型升级的主要任务目标。这对推动经济结构调整与产业转型升级起着很重要的催化作用，对现代经济市场的物流服务需求产生了极大影响。

  随着公路治超工作的不断深入，以及运输结构调整、强力推行“公转铁”“蓝天保卫战”等政策号角的吹响，铁路货运发送量市场占有率开始逐渐回升。2020年，国家铁路货运量完成35.8亿吨，与2017年相比增加6.6亿吨、增长22.7%，年均增长7.5%；其中集装箱多式联运完成4.58亿吨，与2017年相比增加2.64亿吨、增长136%。随着政策的推动铁路物流发展迎来前所未有的新机遇。

  在国内物流市场需求差异化日趋扩大的时代背景下，铁路货运业务的物流服务存在专业化、便捷化、多元化程度滞后的问题，严重制约了铁路现有资源和规模优势的充分的发挥，导致市场竞争力持续下降。

  当前铁路路网建设速度飞快，但铁路物流体系建设跟不上路网建设，两者建设速度无法匹配。再加上传统的铁路货场和线路大多被局限于城市内部，跟不上周围环境格局变化。铁路货运体系中物流服务和环节配套跟不上现在物流市场的发展，无法为客户提供集仓储、配送、加工、包装等为一体化的现代物流服务。

  目前铁路货物运输市场高端型人才困乏、人员结构失衡，难以适应快速变化的市场需求。行业内急需善于处理铁路货运组织、货运站场管理、铁路物流信息服务、货运物流营销等方面的高端复合型人才。

  总体来看，铁路货场原有的设备以面向煤炭、钢铁、矿石、粮食、石油等“黑货”为主，而工业机械、电子电器、日用百货等“白货”产品运输所需的场地和设备均严重短缺，难以满足市场需求。铁路现有货场数量不少，但总置分散、使用效率不高，难以发挥集约优势。

  目前铁路货运物流市场自身信息化建设缓慢，随着网络、物联网、人工智能、大数据等现代信息技术加快发展，铁路除保住自身物流市场外还需积极拓展新的物流市场，在此基础上一定要加快信息化建设，跟上互联网时代的步伐。返回搜狐，查看更加多