目前疫情还在全球肆虐，暂时没看到缓解下来的势头，一些国家，比如印度和意大利又延长了封锁的期限至4月底。
美国迫于国内经济下滑和高失业率的压力，将会允许各州有条件地分批开放。全球经济复苏乏力，大量的不确定性使得制造业恢复举步维艰。
经济全球化背景下，中国的供应链部分依赖于海外进口的原材料，面对世界各地的封锁和国际物流运能削减，供应链管理者该怎么样保障业务的持续运营？
中国是全球的制造中心，虽然我国的产业链齐全，但也需要从其他几个国家进口部分原材料。
一些海外供应商受所在地疫情的影响，被迫停产或是暂停出口。采购方就需要向受影响的供应方做调查，对全部现有订单进行现状分析。
根据采购方系统中的订单数据，对所有未完成出货的采购订单状态进行滚动审查。
这是从每个订单SKU层面上进行的核查，根据调查的最终结果可以仔细地了解订单状态，采购方从而制定短期和中期行动方案。
每周给供应商打电话，了解供应商近期的情况和生产计划。由于疫情影响，咱们不可以前往供应商工厂做现场调查，只可以通过电话来了解我们的订单是不是已经被安排在供应商的主生产计划中了。
供应商的生产可能受到了限制，比如缺少原材料和工人，物流运输不畅，原本的交货期Lead Time大概率是要延长的，因此我们还需要了解更新的交货期，会比原先的日期增加多少天。
根据美国供应管理协会（ISM）在4月14日发布的一项调查，在3月17日至30日，全球制造商的平均交货期都大幅延长了，在中国、欧洲和美国分别增加222%、201%和200%。
这意味着从下单到交货的周期，增加了至少一倍，原本一个月的交货期，现在都至少要两个月了。
交货期的延长可能会造成缺料停线，采购方要掌握这些关键信息，在内部与生产和销售团队做沟通，制定出具体订单交付风险缓解的行动方案，比如和客户商议推迟订单交货，或是减少非必要的安全库存生产，把主要资源集中在订单生产上面。
由于供应方原材料交付会延迟，采购方就需要及时来更新ERP软件中的订单到货日期。
物料需求计划的运算逻辑很依赖于准确的到货日期，通过它来计算出潜在的缺货和后续需要的采购数量。
如果供应商到货会延迟，而系统里的信息没有及时来更新，ERP默认有一批货物会按时抵达工厂，就不会发出缺料预警。对于缺料部分，系统也不会提示要下单采购的数量，这就会造成更长久的缺料情况。
ERP系统并不具有人工智能，是完全依靠系统内部数据来进行判断的，这时候就需要人工干预来更新信息。
在正常情况下，海运订舱提前两周就能保证有舱位，但是在特殊时期需要提前三周。但是我们也不用提前太久订舱，超过三周时间以上的预定，可能会被船公司拒绝。
关于预定货柜的数量，不要为了能够更好的保证舱位而夸大预订需求。在海运出货旺季，舱位供不应求的时候，出货方预定了5个货柜，船公司可能最后只分配了2个，所以出货方可能会放大需求量，故意地多订货柜。
但这种做法存在风险，如果船公司线个货柜，但是出货方却只需要2个，那么船公司就会向对方收取一笔不菲的取消费用，并有可能拒绝未来的预定。
我们需要每天与货运代理、报关行和其他物流服务供应商进行紧密沟通。除了提供重要的运输服务外，物流服务供应商还能够给大家提供最新的市场情报，包括各条运输路线始发港的拥堵情况，以及目的地的运输瓶颈等问题。
在疫情中，一些跨国货物运输公司定期在网站上更新市场的运力资源报告，包含海运、空运、铁路、内陆河运和公路。这一些信息给了货主们第一手市场情况，能够在一定程度上帮助他们进行运输方案的选择。
我们需要坚持和物流供应商每天沟通，主要讨论紧急的空运货物的状态，空运市场动态（由于疫情期间大量航班被取消，运力一下子就下降），海运市场动态，各地区的最新法规以及市场展望。
在国际贸易中，物流运输时间是交货期的一部分，我们不仅需要计算供应商的生产准备时间，也要考虑运输时间，这些时间汇总在一起是全部的交货期。与物流供应商的充分沟通，才能确保信息传递的准确性，杜绝不必要的误会。
在疫情期间，运输费用已经随行就市，不再受到原来合同价格的约束了。其中最明显的就是空运价格。
国际航空业在疫情中损失惨重，由于需求下降和国际旅行限制，一些航空公司削减了大量航班，例如国泰航空96%的航班被取消，这直接影响了国际货运业。
客机腹舱运输是我国航空货物运输的主要运输方式，约占航空货物运输总量的70%，在国际航线%。
由于大量的航班被削减，国际空运能力严重吃紧。除了正常的防疫物资需要空运，还有大量的制造业原材料和成品需要运输，维持供应链的运转。
在供远远小于求的情况下，空运费用从2月开始就一路上涨，价格几乎是每天都在变动。
除了空运价格，卡车提货、国际快递和国际海运都有价格调整或是附加费用的情况，货主有必要了解特殊期间的市场行情，对于加价和旺季附加费的条款进行快速决策，一旦拖延可能面临价格持续上涨和订不到舱位的局面。
在国际贸易中，海运是主要的运输方式，因为它的费率是最便宜的，而空运只是万不得已情况下采用的方式。
但是在疫情期间，由于一些地区卡车运输受到限制，海运集装箱没法按时运输到港口，供应链就有了断裂的风险。
原来一个月的海运门到门时间，可能会被延长两周，变成了一个半月，在下一批海运货物到达之前，供应链就会存在一个缺口，出现缺料停工的风险。
这时候我们就需要把空运纳入风险缓解计划中，考虑使用空运来弥补被海运延长的交货期和潜在的缺货。
空运虽然昂贵，却能够缩短交货期。在整个海运市场都受到干扰的情况下，其他的竞争者也都有供应不足的风险，比对手抢先一步完成生产交付，就能有机会争夺更多的市场占有率，这样来算的话，空运成本并不仅是账面上支出，而是帮助公司获得竞争优势的手段了。
目前国内的港口都已经回到正常状态运营，但是国际情况依然复杂，比如北美西部的一些港口存在有瓶颈的风险。
在港口码头和集装箱堆场的司机和操作工人手不足，在这一些地方都出现了拥堵的现象。我们大家可以考虑北美其他的港口，比如一些规模较小、且没有拥堵情况港口出货，虽然会增加一些运输时间，但实际总的交货期能够获得改善。
以上就是我为大家总结的8点建议，针对充满不确定因素的国际局势，供应链需要把问题的复杂性考虑得更深一些，我们关注的视角也要宽广，重视全世界疫情形势变化，时刻保持供应链高度的敏捷性。
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