来源：牛宝体育娱乐平台 发布时间：2025-04-18 21:05:27
多式联运作为一种高效、便捷、经济的物流运输方式，逐渐受到慢慢的变多企业的青睐。而中国铁路多式联运“一单制”运输服务的推出，更是为物流行业带来了革命性的变革。
近日，国铁集团联合相关物流公司，在铁路95306平台上推出了多式联运“一单制”功能。这种模式将铁路、公路、海路等多种运输方式有效串联，实现货物从出厂装车、运输到站以及出站短驳等环节的全程可控。
在“一单制”运输中，铁路运输企业作为多式联运经营人，对整个运输链条进行统筹规划，负责全程运输。客户能在铁路95306平台直接下单，提报铁水联运等全程物流需求。铁路运输企业与航运企业作为全程多式联运承运人，联合受理需求、联合签发多式联运运单。实现“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”，大大简化了多式联运的操作的过程， 降低了社会物流成本，提高了运输效率， 为现代物流体系建设注入新动能。
“一单制”运输有助于降低物流成本，提高综合运输效率。“一单制”运输聚焦影响物流效率和成本的堵点卡点，推动货物品名、箱型、包装等标准规则互认，实现不同运输方式之间的无缝对接， 能够大大减少货物在转运过程中的等待时间和额外费用，从而大大降低整体物流成本。
同时，“一单制”运输有序衔接铁路和水运业务流程，科学匹配班列运行时刻和水运船期，统筹利用铁路运能和水运舱位，减少客户与多个承运人逐一沟通协商单证交接、短驳运输、货物换装等环节，最大限度压缩全程运输时间，确保货物高效快捷送达。
“一单制”运输有助于增强市场竞争力，是铁路运输创新的重要体现。传统的多式联运业务中，客户要与多个承运人逐一沟通协商，不仅耗时费力，而且有可能会出现信息不对称的问题，影响运输效率。而“一单制”运输通过统一的电子平台，客户能一站式完成所有运输环节的委托，减少了中间环节，极大的提升了操作的便捷性和效率。
这种模式的创新，是对传统物流模式的一次重大升级，也是对客户的真实需求响应速度和服务的品质的全面提升，有助于推动铁路与水运、公路等其他运输方式的深层次地融合，实现多种运输方式的无缝衔接。同时，由于实现了全程的货物追踪，客户能实时了解货物的位置和状态，增强了物流服务的透明度和可靠性，对于提升客户满意度和增强市场竞争力具备极其重大作用。
“一单制”运输有助于推进绿色物流发展，提升我们国家物流行业的整体水平。通过优化运输方案，减少不必要的转运次数，不但可以提高运输效率，还能有实际效果的减少能源消耗和环境污染，符合当前全球倡导的可持续发展理念。尤其是在当前大力推进生态文明建设的背景下，多式联运“一单制”运输为物流行业的绿色发展提供了新的思路和技术支持。
同时，多式联运“一单制”运输作为现代物流体系的重要组成部分，有助于推动现代物流体系的建设和完善。随着“一带一路”倡议的深入实施，中国与共建国家之间的贸易往来日益频繁，对于高效的国际物流服务需求持续不断的增加，“一单制”运输为物流行业的国际化合作开辟了新的路径。不仅仅可以提升国内物流服务的品质，也有助于构建更加顺畅的国际物流通道，为中国企业走出去提供强有力的支持。
在全球化背景下，物流行业的需求日益多样化、复杂化。企业对于物流运输的要求不再仅仅局限于速度和成本，更看重运输效率、服务的品质以及物流信息的透明度。传统的单一运输方式已经难以满足企业对于高效、便捷、经济物流运输的需求，多式联运慢慢的变成为物流行业发展的新趋势。
铁路运输作为一种大运量、低成本、低污染的运输方式，在物流行业中具有独特的优势。然而，传统的铁路运输方式也存在着一些挑战，如与其他运输方式之间的衔接不畅、信息传递不及时等。这样一些问题制约了铁路运输在物流行业中的进一步发展。
为了优化运输结构、降低物流成本、提高物流效率，中国政府出台了一系列政策措施，推动多式联运的发展。同时，随着国际贸易的繁荣和物流需求的增长，市场对高效、便捷、经济的物流运输方式的需求也日益迫切。中国铁路多式联运“一单制”运输服务的推出，正是顺应了这一政策导向和市场需求。
（一）提高物流效率中国铁路多式联运“一单制”运输服务通过整合铁路、公路、水路等多种运输方式，实现了货物从起始地到目的地的无缝衔接。这种运输方式减少了货物在不同运输方式之间的换装次数和等待时间，提高了物流效率。
（二）降低物流成本多式联运“一单制”运输服务通过优化运输方式和路线，降低了运输成本。同时，由于实现了货物在不同运输方式之间的无缝衔接，减少了运送过程中的损耗和浪费，逐步降低了物流成本。
（三）提升服务质量中国铁路多式联运“一单制”运输服务提供了更方便快捷、高效、可靠的物流服务。客户只需与一家承运人打交道，就可以完成全程运输。这种服务模式提高了客户的满意度和忠诚度，提升了服务质量。
（四）推动物流行业创新中国铁路多式联运“一单制”运输服务的推出，推动了物流行业的创新和发展。这种运输方式打破了传统运输方式之间的壁垒，促进了不同运输方式之间的融合和协作。同时，也为物流行业带来了新的商业模式和盈利空间。
（一）实现全程无缝衔接中国铁路多式联运“一单制”运输服务通过整合铁路、公路、水路等多种运输方式，实现了货物从起始地到目的地的无缝衔接。这种运输方式减少了货物在不同运输方式之间的换装次数和等待时间，提高了物流效率和服务质量。
（二）简化运输手续和流程传统的多式联运方式需要客户与多个承运人打交道，办理多种运输手续和流程。而中国铁路多式联运“一单制”运输服务则实现了“一次委托、一份单证、一次结算”的全程管控服务。客户只需与一家承运人打交道就可以完成全程运输，大大简化了运输手续和流程。
（三）降低运输风险和成本多式联运“一单制”运输服务通过优化运输方式和路线降低了运输风险。同时，由于实现了货物在不同运输方式之间的无缝衔接减少了运送过程中的损耗和浪费逐步降低了运输成本。
（四）提高物流信息的透明度中国铁路多式联运“一单制”运输服务通过运用现代信息技术方法实现了对货物的实时监控和追踪。客户能随时了解货物的运输状态和位置信息提高了物流信息的透明度和可信度。
为了推动多式联运“一单制”运输服务的发展，中国政府出台了一系列政策措施。例如，国家发展改革委等部门联合印发了《关于推动多式联运高质量发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》，明白准确地提出要推动多式联运“一单制”发展。同时，各地政府和铁路部门也积极做出响应国家政策，制定了一系列具体的实施方案和规划。
（二）基础设施建设为了支撑多式联运“一单制”运输服务的发展，中国铁路部门加大了对基础设施建设的投入。例如，加强了铁路与其他运输方式之间的衔接设施建设，提高了不同运输方式之间的换装效率。同时，还加强了铁路货运站场的建设和改造，提高了货运站场的作业能力和服务水平。
（三）技术创新与应用中国铁路多式联运“一单制”运输服务的实施离不开技术的创新与应用。例如，通过运用物联网、大数据、云计算等现代信息技术方法，实现了对货物的实时监控和追踪。同时，还开发了多式联运信息平台，实现了不同运输方式之间的信息共享和协同作业。
为了探索多式联运“一单制”运输服务的发展路径和模式，中国铁路部门在全国范围内开展了一系列试点示范工作。通过试点示范项目的实施和总结经验教训，逐渐完备和优化多式联运“一单制”运输服务的发展模式和机制。
货运被喻为经济的晴雨表。从一张张运单，可以透视产业升级变迁。在山西岢岚站，一趟满载乙二醇的列车驶出，经京唐港换乘货轮直达南通港。这看似普通的运输任务，却因多式联运“一单制”模式的创新，成为物流领域的破冰之旅，为传统物流的转型升级带来了曙光。
近年来，随着慢慢的变多货物采用集装箱运输，多式联运愈发便捷，物流效率持续提升。铁路12306平台很多人都不陌生，我们大家可以在上面购买火车票。铁路还有个95306平台，这是铁路货运系统，不但可以在上面为货物购买火车票，还能买“船票”了。今年2月底，国铁集团与中谷物流、信风海运、安通物流、泛亚航运4家航运企业签订了合作协议，联手开展集装箱多式联运“一单制”运输服务，也就是一张运单管到底。通过研发海运订舱系统和制定数据交换报文标准，铁路95306平台实现了铁水联运全程业务线上办理，客户可实时追踪货物动态，增强了透明度和可控性。
作为一种全新的运输模式，多式联运“一单制”，就是要打通铁路运输与水路运输的信息渠道，实现更高效的联合运输，但要在两个完全独立的系统之间搭建起桥梁来，并非易事。以货物品名为例，即便是同一个物品，在海运系统和铁路运输系统里，命名上都存在着差异。如果命名不统一，就无法在系统里实现数据互联对接。中铁集装箱运输有限责任公司多式联运部部长冯轶斌介绍说：“比如说我们有一个货物品名叫“杯子”，可能在这个船公司的系统里面叫“水杯”。在我们的系统里面，我们就要把这个“杯子”翻译成船公司的“水杯”，然后推到它的系统里面，我们把它叫做“映射”或者“翻译”。”在两个系统间充当翻译的，就是这套新搭建的海运订舱系统，可以给各方提供基础数据编码“同声传译”的服务。通过“翻译”，解决了数万条货物品名、港口码头名称等基础数据的转换互认难题。
记者在采访中了解到，四家航运企业中，已有两家率先完成数据对接，现在已经开始将船期、运价等产品信息推送到海运订舱系统。另外，为适应“一单制”条件下的报价需求，铁路货运报价也做了重大的调整——将传统的事后报价改为实时报价，用户在选择运输方式的时候，就能清晰地看到运输价格。 据了解，3月18日20时，95306平台多式联运“一单制”模块和海运订舱系统完成关键性二次升级。在此次升级工作中，中铁多联公司铁海快线部联合太原、南昌分公司，协同属地铁路物流中心、铁科院京门办公区，携手安通物流，中谷物流信风海运等合作伙伴，形成七地联动协同作战格局，顺利完成系统联调联试工作。
从数据对接到规则协同，从实时报价到统一运单，集装箱多式联运一单制业务，实现了“从0到1”的突破。眼下，国铁集团正在组织各地铁路物流中心进行系统培训，同时各航运企业也在积极推进产品数据上线。
多式联运“一单制”系统正式上线平台上，用户就可以直接为货物购买合适的“船票”了。 多地推进多式联运发展 助力降低物流成本 2025年政府工作报告提出，今年要实施降低全社会物流成本专项行动。
作为提升经济运行效率和产业竞争力的重要举措，相关举措正在加速落地。继去年11月中办、国办印发《有效降低全社会物流成本行动方案》后，国家发展改革委、交通运输部、商务部、国铁集团等部门和单位印发实施配套文件，与《行动方案》形成“1+N”政策体系。中国物流信息中心主任刘宇航采访时说道：“对于有效降低全社会物流成本，是达成了全社会的一个共识。两会之后，各个地方对于落实降低全社会物流成本行动方案，有了更多细节和行动。”
河南今年将加速放大“米”字形高铁优势，加快推进高铁、航空多式联运建设。建筑面积约10万平方米的郑州航空港高铁多式联运项目，已全面建成并完成竣工验收。目前，正联合全球头部物流园区运营商开展预招商。
四川将加快建设立体化物流体系写入政府工作报告，着力发展“公铁水空”多式联运。在泸州，两艘1100吨级增程式新能源货轮正在紧张地建造中，预计4月完工交付。这两艘新能源货轮将投入“广安—重庆”集装箱航线运营，助力成渝地区双城经济圈的公水联运。 今年以来，多地还加快推进铁路专用线进入港口堆场、物流园区和工矿企业，畅通铁路货运“最后一公里”。
山东钢铁永锋临港公司的铁路专用线三期正在紧张地建设中。借助铁路专用线时效准、运输稳定可靠的优势，公司可对原材料储备进行数字化管理，实现低库存、快周转的运行模式。从枢纽建设到新技术应用，从运输结构调整到运输装备更新，降低全社会物流成本行动，为提高经济运行效率、提升产业竞争力提供新动力。
当前，构建全国统一大市场正在稳步推进，但物流的区域与结构性差异依然存在。为破除信息孤岛，我国今年要在16个城市开展物流数据开放互联试点，打通政府部门、相关企业及港口、公路、铁路、航空等业务系统数据，促进物流资源优化配置，推动有效降低全社会物流成本。多式联运“一单制”不仅是一次技术和服务创新，更是构建全国统一大市场的关键落子。为我国构建高效、绿色、智能的物流体系提供了示范路径。
（六）案例剖析1：“中欧班列+”水路 创新多式联运“一单制” 打造中欧班列“钢铁驼队”（重庆市国际物流口岸服务协会）
重庆物流集团有限公司（以下简称重庆物流集团）依托重庆中欧班列，探索“中欧班列+”公路，“中欧班列+”铁路（西部陆海新通道国际铁路班列），“中欧班列+”水路（长江黄金水道）等多种运输模式，建立起“3+10+N”集结分拨体系，中欧、渝满俄、中亚、中越、中老泰、渝滇缅印度洋等51条国际班列线余个城市和地区，形成辐射中南半岛、衔接中亚地区、联通欧洲腹地的国际贸易新路径。同时，重庆物流集团创新中欧班列多式联运“一单制”运输提单——渝新欧铁路提单，探索基于铁路提单的融资模式，丰富健全国际铁路多式联运物流与贸易规则，成功打造“一带一路”建设的“钢铁驼队”，有效支撑重庆市“33618”现代制造业集群体系建设，服务外向型经济发展。
（1）创新应用多式联运提单重庆物流集团依托提单数字化平台研制多式联运电子提单，融合铁路、公路、海运等全链条不同运输方式运输信息，利用区块链技术将货物运输信息上链，形成电子提单实现线上流转，可解决验真伪、防纂改等瓶颈，填补铁路多式联运提单缺失的空白，为客户提供“一次委托、一次结算、一单到底”一体化物流解决方案。
（2）创新多式联运提单供应链融资产品重庆物流集团充分利用多式联运电子提单全程可视化、可控化、可溯化等优点，对货物运输全程监控，形成“交货—运输—监管—提货”全链条闭环。通过与金融机构合作，在商流、物流、信息流、资金流“四流合一”的情况下，强化多式联运电子提单物权凭证功能，为客户提供基于联运提单的无抵押、无担保进口货物融资服务，实现了区块链技术赋能物权属性、全流程信息实时追溯、单据信息透明化“三大突破”。截至目前，重庆物流集团共计签发铁路提单超7000份，促成融资服务87笔，融资金额1.8亿元，有效缓解中小进出口贸易企业资金压力，促进重庆外向型经济发展。
（3）推进多式联运信息互联互通建设多式联运信息系统，打通重庆中欧班列、渝甬班列、渝穗班列、东盟跨境公路班车等国际物流大通道以及国内分拨配送网络信息，联通德国DIT堆场管理系统，实时掌握集装箱进出场动态及在场箱源信息。联通重庆市政府口岸物流办单一窗口平台、海关系统，融合交互班列计划、海关报关数据、班列运踪等信息，通过“数据跑路”降低多环节操作管理成本，提高中转联运效率，综合效率提升超10%。
（4）规划布局国际联运场站重庆物流集团在中心城区及周边区县布局了50个物流场站，大型物流场站均具有多式联运功能。在德国杜伊斯堡港投资布局中欧班列自主产权海外仓——渝新欧德国分拨中心，并以德国为中心，在波兰、白俄罗斯、匈牙利等国建集散分拨节点，实现欧洲全域集散分拨网络全覆盖，充分满足外贸企业境外集散分拨、清关等地面服务需求，加速外贸货物周转速率。
（1）“设施网络”是推动多式联运发展的基础重庆物流集团补齐铁路场站、水运港口运输方式单一的短板，健全铁路场站在仓储转运、交易融资、综合配送等服务功能，重点投资集电子商贸交易、冷链仓储服务、物流综合配送、金融服务接入、进出口保税加工等功能于一体的多式联运枢纽园区，在国际物流通道沿线布局海外物流集结中心，健全境外地面服务网络，提高货物集散分拨效率。
（2）“信息互联”是推动多式联运发展的核心重庆物流集团积极推进国际多式联运信息互联，促进重庆中欧班列、长江航运、渝甬渝穗班列、西部陆海新通道各类运输方式及与境外枢纽节点信息互联互通，推动实现海关、税务等政务信息共享，缩减多式联运各节点的操作时效，提高各环节协同作业能力，进而提升公司国际多式联运服务能力。（三）“统一标准”是推动多式联运发展的关键重庆物流集团创新研制并应用统一的多式联运运单，开展基于“一单制”的单证、通关、金融业务流程试点，探索建立不同运输方式运价、订单受理、运输、交货、结算、责任理赔等标准规范，为开展铁海联运、江海联运、国际铁路联运等多种联运方式“一单制”提供参考借鉴。
2024年11月22日，搭载3000吨铝棒的X9622次班列从新疆尔自治区准东站抵达天津港，搭乘“煜江祥瑞”号班轮驶向广东东莞港。这标志着我国多式联运“一单制”工作取得历史性突破，实现货物全程“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”的“一单制”运输。 国铁集团持续深化铁路货运市场化改革，试行多式联运“一单制”运输，将更高效地联通各地，展现出物流创新的无限潜力与蓬勃动力。 统一货物运单，开启物流新篇章。据统计，中线大陆桥货物在口岸的平均滞留时间占全程的30%，其中滞留时间的60%由单证、海关查验导致，40%由运力衔接导致。与之对比，由数据计算得知，多式联运占比每提高1个百分点，物流总费用可减少约1000亿元人民币。可见，推动“公转铁”“公转水”，能够直击物流效率与成本痛点，在深化货物品名、箱型、包装等标准规则互认的同时，实现铁路与水运业务流程有序衔接，打造出铁水联运的全程物流解决方案。通过统一规范的多式联运运单设计，能大幅提升整体运输效率，大大降低社会物流成本。 优化运输组织，提升运输新效能。多式联运“一单制”运输模式，无疑为物流行业树立了新的标杆。今年上半年，西部陆海新通道海铁联运班列开行5536列，同比增长22.7%，经西部陆海新通道发运外贸货物6.48万标箱、同比增长43%，已辐射我国18个省份153个站点。“一单制”运输变革科学匹配班列运行时刻和水运船期，最大限度地压缩了全程运输时间，确保货物能够高效安全地送达目的地，为货主提供更加优质、可靠的服务体验。“一单制”的推行，进一步优化了整体运输服务，充分展示出国铁集团在推动物流高效化、智能化方面的决心与实力，为全球贸易的顺畅流通贡献更多“中国智慧”和“中国力量”。 共享数据信息，激发发展新活力。截至目前，道路货运转型升级与高质量发展稳步推进，第三季度国家铁路发送货物10.04亿吨，同比增长3.8%，创单季度货物发送量历史新高。国铁集团充分运用信息化技术，与各方携手开展联合科研攻关，推动铁路和水运数据信息的高效共享。铁路95306平台同步上线多式联运“一单制”功能，既受理铁水联运全程物流业务，更具备多式联运运单提报签发、货物全程追踪、运输统计分析等强大功能。班期和价格的透明化，让货主对物流过程有更清晰、准确的了解，为现代高效物流体系建设注入新动能。 跨越山海，携手互联。物流网络“快车道”“硬实力”不断升级，联合作战“软实力”持续增强，服务优化“新体验”需求日益增长。未来，随着多式联运“一单制”运输的进一步推广和应用，我国物流行业将迎来更加广阔的发展前景。
3000吨铝棒“乘坐”X9622次班列从新疆尔自治区淮东站抵达天津港，然后搭乘“煜江祥瑞”号班轮前往广东东莞港。该批货物由国铁集团所属中国铁路乌鲁木齐局集团公司和上海中谷物流股份有限公司联合承运，双方在95306平台联合签发了全国首张集装箱多式联运“一单制”运单。这标志着我国多式联运“一单制”工作取得了历史性突破。
多式联运“一单制”运输说供给侧结构性改革在物流领域的生动实践。国铁集团聚焦物流效率和成本的堵点卡点，通过统一货物运单，推动货物品名、箱型、包装等标准规则互认，有序衔接铁路和水运业务流程等手段，切实化解了传统多式联运因标准各异、流程繁杂所引发的效率低落难题，优化运输组织并实现数据信息共享，进一步提升了运输效率，堪称供给侧结构性改革在物流领域的生动例证，为供给侧结构性改革注入全新活力。
在集装箱多式联运“一单制”运输中，铁路运输企业作为多式联运经营人，对整个运输链条进行统筹规划，负责全程“包邮”；铁路运输企业与航运企业作为全程多式联运承运人，联合受理运输需求、联合签发多式联运运单；客户可在95306平台直接下单，提报铁水联运全程物流需求。
与传统的多式联运业务相比，“一单制”运输具有“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”的特点，减少客户与多个承运人逐一沟通协商单证交接、短驳运输、货物换装等环节，客户可全程追踪货物去向，极大提升了运输效率，有效压缩了综合物流成本。
为推动集装箱多式联运“一单制”运输，国铁集团持续深化铁路货运市场化改革，组织中铁集装箱公司与航运企业密切合作。一是统一货物运单。聚焦影响物流效率和成本的堵点卡点，推动货物品名、箱型、包装等标准规则互认，有序衔接铁路和水运业务流程，联合打造铁水联运全程物流产品，设计统一规范的多式联运运单。二是优化运输组织。科学匹配班列运行时刻和水运船期，统筹利用铁路运能和水运舱位，最大限度压缩全程运输时间，确保货物高效快捷送达。三是共享数据信息。充分运用信息化技术，开展联合科研攻关，推动铁路和水运数据信息共享，在铁路95306平台研发投用多式联运“一单制”功能，可受理铁水联运全程物流业务，具备多式联运运单提报签发、货物全程跟踪、运输统计分析等功能，实现班期和价格透明。
在未来，国铁集团将持续深化铁路货运市场化改革，充分发挥铁路运输骨干作用，与其他交通运输方式紧密协作，逐步扩大“一单制”运输服务范围，打造更多优质的多式联运产品，为广大客户提供更加高效便捷的现代物流服务，助力经济社会高质量发展。
多式联运“一单制” 是指采用 “托运人一次委托、费用一次结算、货物一次保险、多式联运经营人全程负责” 的模式。这种模式具有诸多显著优势。
首先，提升运输效率。多式联运“一单制” 整合了不同运输方式，减少了货物在运输过程中的中转次数和等待时间。例如，发自永安市的竹制品通过 “一单制” 运输，比常规运输节省近 7 天时间。中老泰多式联运 “一单制” 货运列车从大理等地通过公路装运蔬菜至昆明，再沿中老铁路直达万象南站，最后通过公路运输至泰国批发市场，全程仅用时 3.5 天。
其次，降低运输成本。“一单制” 避免了不同运输方式之间繁琐的换单手续和重复收费，为企业节省了大量费用。永庆竹木业开发有限责任公司负责人介绍，这种运输方式与常规运输方式相比，有效节省了运输成本。
再者，提高便利性。托运人只需一次委托，即可办理所有货物运输、提货手续，无需分别与不同运输方式的承运人进行沟通协调。例如，云天化集团通过多式联运“一单制”，为客户实现货物 “门到门” 的一体化运输，客户凭一份多式联运运单就能办理全程业务。
此外，多式联运“一单制” 还能增强运输的安全性和可靠性。标准化的运单可以明确规定各项信息的填写要求和格式，提高物流环节的可追溯性和可控性，确保货物的安全运输。同时，减少运输过程中的误操作和纠纷，进一步降低运输风险。
与发达国家相比，我国在各类运输方式的基础设施相互连通方面存在很大差距。铁路、港口、机场、公路枢纽站场衔接不足，大型站点与小型站点在集装箱装卸能力上存在差异，现代化装载运输设施设备不足，大大制约了货物运输效率。例如，永仁县受铁路沿线各站点大小限制，大型站点可以对40 英尺集装箱进行装卸，但小型站点只能对 20 英尺集装箱进行装卸。这使得多式联运在不同运输方式转换时面临诸多困难，增加了运输成本和时间，阻碍了 “一单制” 的普及。
不同运输方式在单证管理、标准规则等方面不统一，矛盾愈加凸显。完成一个完整的运输链，需在不同的运输方式之间多次取票、重复录入大量信息；对货物品类划分不同，对应的安全标准要求也各不相同。比如，硫磺在水运中是作为非危险品的，但到了铁路上就变成了危险品，而危险品和普通货物的运输在管理要求上差别很大。这种不统一导致多式联运“一单制” 在实际操作中面临诸多障碍，增加了企业的运营成本和管理难度。
（3）数字化发展慢多式联运信息互联共享机制不健全，企业信息开放程度不一，难以提供全程一体化物流服务。铁路装卸车、货站堆场目前尚无箱管信息系统，港口只能掌握铁路在途信息，集装箱一旦进入内陆场站后信息将无法查询，无法形成有效的信息闭环。例如，在博州，数字化发展慢，信息联通不足，联运双方未协调好货物交付时间，货车无法准时送货至列车的情况时有发生。这使得多式联运的整体掌控能力不足，难以满足“一单制” 对信息透明、高效的要求。
多式联运提单物权属性缺少法律支撑，国际上对物权单据不确定。目前尚没有具体法律规定和生效的国际公约，为多式联运单证规则提供支持。采用跟单信用证结算方式，需要相关主体与银行进行沟通，获得银行的接受，但由于配套法律规则不完善，他国银行难以认同；另一方面，相较海运而言，国际铁路运输控货难度更大。大多数国家也不允许通过协议方式确定单据的物权属性，而是需要按商业惯例与法律规制执行。这使得“一单制” 在国际贸易中的应用受到限制，影响了其普及程度。
多式联运经营人不足，难以满足“一单制” 的基础条件，影响全程运输组织能力。多式联运经营人需要具备整合多种运输方式并提供相应信息的能力，对其经营管理、信息化程度、资金体量以及行业公信力有相当高的要求。目前，我国多式联运经营人数量较少，难以满足市场需求。例如，在宣城市，缺少具有跨方式运营、全链条整合能力的多式联运经营人统筹各类货源统一发货，散货的配货业务无法开展，限制了联运业务的开展。
交通运输部积极发展多式联运“一单制”，深入实施国家多式联运示范工程，将 116 个项目列入创建名单，支持探索创新多式联运 “一单制” 服务模式。同时，各地也纷纷出台相关政策支持多式联运 “一单制” 的发展。此外，多式联运 “一单制” 专题研讨会的举办，为其高水平发展提供了理论支持和实践经验交流的平台。
以永仁县为例，目前永仁县登记注册的普通货物运输企业共13 家，持有普通货物道路运输证的各型货运车辆共 266 辆（含个体经营户所有车辆）。多式联运仅涉及公铁联运，主要运输货物为铜锭及集装货物，2023 年永仁火车站铜锭装车 1799 车 11.48 万吨，集装箱装车 676 车 2.41 万吨，合计 2457 车 13.89 万吨，卸车 1381 车 9.11 万吨。
永仁县多式联运“一单制”“一箱制” 面临着突出困难。一是公铁联运 “最后一公里” 问题依然存在，如受铁路沿线各站点大小限制，大型站点可以对 40 英尺集装箱进行装卸，但小型站点只能对 20 英尺集装箱进行装卸，同时火车站现代化装载运输设施设备仍存在不足，大大制约了货物运输效率。二是公路运输企业组织化程度依然不高，一些企业只有普通货物运输车辆而无集装箱运输车辆，一些企业车辆仅能运输 20 英尺集装箱而无法运输 40 英尺集装箱，导致多式联运 “一单制”“一箱制” 落实不到位。三是信息化发展不充分，信息资源开放共享不足，信息化平台建设应用相对滞后，本地无量大、耐储存、需长距离运输的商品进出，且相关运价形成机制不灵活，全程运输费用缺乏足够的市场竞争优势，导致多式联运未形成有效的市场效应。
对此，永仁县提出了期盼建议。一是提高铁路多式联运的服务质量和效率，增强市场竞争力，强化运输组织创新突破，同时在多式联运场站设施布局、管理等方面加强创新。二是加强铁路多式联运的市场化经营，推动体制机制改革，加强与海运、公路、港口等方面的合作，同时不断开拓市场领域，在提供多式联运物流服务的同时，积极拓展商贸服务、金融服务和供应链服务，提高市场化经营效益。三是提升铁路多式联运信息化、智能化水平，提高生产效率、管理效率和服务效率，加快铁路智慧物流的创新突破。同时以市场需求为导向，不断提升现代化经营管理水平，持续增强铁路在多式联运体系中的地位和作用，有力支撑经济社会高质量发展。
各地围绕“一单制”“一箱制” 进行了创新模式探索。在福建省，交通运输部门坚持问题导向，紧扣优势产业集群需求，指导企业发挥各自资源优势，通过不同方式推进多式联运 “一单制” 工作。围绕 “平台化”，构建数智化多式联运物流体系。指导网络货运企业整合平台资源，运用高新技术，打破不同单证系统间的信息壁垒，实现单证信息的自动流转和货物信息的全程追溯，为货主提供一单制管理、一站式跟踪、一票制结算的多式联运服务。目前省内已有好运联联、大道成等网络货运企业开展多式联运 “一单制” 业务，相较传统公路运输降低运费约 30%-50%。
围绕“物权化”，创新 “一单制” 金融服务模式。依托厦门自贸区政策优势，推动厦门港务集团与工商银行合作，将供应链金融属性有效应用到多式联运 “一单制” 的物流模式中，赋予多式联运单证物权凭证功能，为多式联运供应链上各参与主体的沉淀货权、账权激活、功能融资提供可行性，缓解沿线企业收款时间长、融资难、融资贵等问题，逐步降低供应链成本。
围绕“便利化”，升级国际联运 “一单制” 业务。在海关等部门支持下，晋江陆地港于 2023 年 12 月正式启用联合国 “CNJJD” 国际代码，采用 “船公司 + 全程提单 + 目的港航线” 模式，作为国际运输始发港开展公海联运 “一单制” 业务。启用 “CNJJD” 国际代码后，货物将按提单从境外直接运输至陆地港，在陆地港完成申报动作，减少以往国际贸易中的繁琐环节，实现车船直装无缝对接。与传统模式相比，订单完成效率提升 30% 以上，物流成本下降 20%-30%。
此外，金融服务创新也为陆海新通道建设助力。如四川首列汽车散件“一单制” 融资出口专列在成都国际铁路港准时发车，此班列在没有第三方金融机构做担保的条件下，基于货物实际控货权签发多式联运 “一单制” 提单，实现融资模式新突破和出口项下首次独立融资 “双创新”。该融资方式以 “信用融资 + 单证控货” 的模式为企业在银行获得融资，成本低、额度高、放款快，是成都国际陆港运营有限公司近年来探索 “一单制” 金融属性中，找到的一条符合企业实际的需求的创新路径。
（来源：央视新闻、人民网、西安网、电船时代，CQILPA精编发布、物流小兵说、发现新物流等）
本栏目旨在推广“一单制”科普知识，若涉及抄袭，小编及时删除。返回搜狐，查看更加多