来源：牛宝体育娱乐平台 发布时间：2025-01-02 22:12:06
目前，各运输方式衔接成本高、信息和标准等互联不畅仍然制约着我国多式联运发展。在今天交通运输部举行的交通物流降本提质增效专题新闻发布会上，交通运输部运输服务司副司长王绣春表示，近年来，交通运输部会同有关部门以交通强国专项试点为载体，持续推进多式联运发展取得积极成效，但发展中仍存在设施衔接不紧密、标准规则不统一、数据信息不互联、服务主体不适应、市场机制不完善等问题。下一步，
一是推进多式联运基础设施“一站衔接”。以主要港口、重点园区和铁路货站等为重点，推动铁路港前站、铁路专用线向港口堆场延伸，推进重点港口与铁路堆场共享共用。
二是推进多式联运规则“一体贯通”。加快研究制定多式联运发展的法规制度、标准规范，推进多式联运各方式间货物分类、转运交接、保险理赔等标准规则衔接。建立多式联运运单管理制度，持续推动国际陆海联运、跨境铁路运输等领域的多式联运单证物权化。
三是推进多式联运信息“一网共享”。完善多式联运数据共享标准。推进班列计划、船舶航期、站场作业等多式联运数据及跨运输方式信息互联共享。稳步推进交通物流相关公共数据开发利用。
四是推进多式联运组织“一箱到底”。健全完善内贸集装箱标准体系，推进集装箱、吊装转运设备和运载工具有关标准匹配衔接。鼓励集装箱循环共用服务中心和提还箱点建设。推进集装箱铁水联运中转交接、货物装载、安全查验等的高效衔接。
交通运输部还是要把主要精力放在研究中国交通物流形态改革上为好。 多式联运，无外乎铁路，公路，空运，海运（水运），管道运输这五大交通工具。 既然强调联运，就应该有个以谁为主的的问题。当前，还是铁路运输相对运价低，载重量大，节能环保，轨道通畅，日夜兼行，风雨无阻。而且还具备连接区域经济物流枢纽的先决条件，优势显而易见。 以铁路为主将多式联运改成四联运。即：公铁联运，海铁联运，空铁联运，管道运输与铁路联运就可以了。 国家物流平台不宜建立太多，有一个就行了。毕竟大数据采集，信息集控，路网配套，物流枢纽联通，都是费钱费力不好弄的事。让铁路搭建物流平台，其发展前途也有着更明显优势。 此外，以后开行高铁货运列车，高铁货运夜行车，一下子就能将高铁运量翻上去一倍。以后还有超铁货运列车，飞铁货运列车先行先试。中国从南到北，从西到东的版图，货运半天就到，而且，磁悬浮超导管道冲锋撬飞铁，仅就节省能源，绿色环保这一项，就能为企业直接降本提质增效。何乐而不为？
就是铁路空铁联运，海铁联运，集港疏港能力，能是汽运可比的吗？空港物流，海运码头集港疏港，铁路都有专用线，直通直达。这些布局也是早就有了。
“我家个体超市总共20多名员工中，有8人被以盗窃判刑，2人被检察院决定不起诉……半年超市采购22万多个鸡蛋，就丢了108000多个……”
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成都武侯区法院解读“女子遭家暴16次”案：为何没定性为故意杀人，为何不能判死刑
（原题为《关于被告人贺某阳故意伤害、虐待刑事附带民事诉讼案的说明》）来源：武侯法院微信公众号(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
为贯彻落实全国人大常委会、国务院关于实施渐进式延迟法定退休年龄有关法律法规，满足大中型客货车驾驶人的驾驶出行需求，更好地适应经济社会持续健康发展和人民群众的实际的需求，近日，公安部发布了新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》。
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