来源：牛宝体育娱乐平台 发布时间：2024-09-03 17:30:02
爱物语：我们常用美国物流业与中国物流业进行对标，把美国多式联运发展的现状，作为中国多式联运发展指标的参照系。中美同为版图相近的大陆国家，美国多式联运发展模式，有许多可以让我们研究和借鉴之处。在上篇中，我们讲到了美国多式联运的发展历史（美国多式联运的发展历史（上篇）），今天，爱物流带您走进阿拉米达货运走廊、孟菲斯、联邦快递、J. B. Hunt等经典的多式联运枢纽及企业经典案例，学以为鉴、学以致用。
阿拉米达货运走廊是一条长为32公里的铁路重载运输通道，连接长滩港、洛杉矶港与美国国家铁路网的快速货运通道,在洛杉矶雷东多联轨站并入铁路网，其中有16公里的沟堑式通道（地下10米深的沟槽，可通行双层集装箱列车）和大量立体交叉。总投资24亿美元，采取公私合营PPP形式。其中国家投资11.65亿美元，港口各公司集资3.94亿美元，洛杉矶交管部门拨付3.47亿美元，其他州或联邦政府注资1.54亿美元，还向政府贷款4亿美元。2002 年项目竣工并投入运营，极大地提升了洛杉矶港的集疏运能力和运转效率。
如今，洛杉矶港的港区内铺设了大约180 公里的铁路线，直接通到各个码头。平均每天运行60列货运列车和全年约500万TEU集装箱通过这一个货运走廊。集装箱从船上卸下后，无需经集卡中转，即可直接装上货运列车，然后通过著名的阿拉米达货运走廊运到市区的铁路货运中转站，再从那里连接到全美和北美大陆的铁路网中，实现海铁联运的无缝衔接、海运与美国内陆运输的紧密连接以及美国经济与亚洲经济的紧密连接。工程建设时的预期是到2020年，每天会有100列货运列车通过。
据美国专家给出的测算，阿拉米达货运走廊，不仅有效解决了货运铁路分割市区的现象，以往的200余个平交道口不复存在，避免造成市区拥堵，且列车工作速度提高了一倍；而且大量卡车运输引起的尾气污染、噪音等不复存在，减少废气排放80%以上，降低噪音90%；创造就业岗位达26000个以上，带动了阿拉米达县的经济发展。从经济效益上看，列车运行时间减少30%，等待时间减少75%，港通延误减少90%；减少了23%的集装箱卡车转运量，节省了巨额的卡车短驳费用；港口的铁水联运比例超过三分之一，尤其是作为全美最繁忙商港的洛杉矶港有60%的货物经由阿拉米达走廊运往全美。
阿拉米达货运走廊案例的经典之处在于，如何缓解日益尖锐的港城矛盾，如何将港口的腹地通过铁路线向内陆发展，怎么样才能解决大陆桥运输和国际海运通道衔接的“中间一公里”问题。这样一些问题都是我国每个港口城市都面临的共性问题，也是港口发展中无法回避的问题，相信阿拉米达货运走廊的案例能够给中国同行更多启迪。
提到美国孟菲斯，物流界人士总能想到的是国际快递业巨头美国联邦快递公司（FedEx）的全球转运中心和总部，是全球超大型货运机场。这个坐落在密西西比河畔的城市，弥漫着田园诗般美丽的田纳西风光，是早期棉花种植地，流传着老黑奴的故事。众多的教堂和黑人音乐，孕育了风靡全球的摇滚和蓝调，出现了猫王(埃尔维斯·普雷斯利ElvisPresley)和B.B.King等传奇，更铺满美国民权领袖马丁·路德·金的足迹。
首先，我们应该了解联邦快递的全球网络。FedEx是一家国际型快递集团，总部设于美国田纳西州孟菲斯市，提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务，2016年FedEx收购荷兰邮政TNT，是目前自有飞机数量最多的快递企业，自有飞机713架（不含TNT，货机数为643架）。虽然FedEx服务范围涵盖占全球国民生产总值90%的区域，但是其美国业务占比依然高达70%以上。
FedEx的全球网络分布于六大洲际区域：美国，加拿大，亚太地区，欧洲，中东、印度次大陆和非洲，拉丁美洲、加勒比；采取“轮轴-轮辐”转运中心模式，即货物在大型的中心机场(Hub)之间被运送，再转机前往靠近目的地的支线机场。位于孟菲斯的就是全球最大的超级转运中心。联邦快递94%的货物都要通过孟菲斯超级转运中心做处理，超级转运中心向全球220个国家和地区提供服务。每个月有超过5000次航班通过孟菲斯超级转运中心，连接FedEx服务的每一个市场。
FedEx利用网络技术优势采取“全球操作指挥”，其全球操作指挥中心位于孟菲斯，指挥中心的大型电子地图显示了所有值航货机的飞行线路、航班号、飞行高度、速度、机型、运行时间和始发地点等信息，能够最终靠地图来查看整个网络的情况，管理人员能够及时掌握每架航班的信息及其机上装载的货物情况。在美国印第安纳波利斯还有一个备用的操作指挥中心，作为备份系统和冗余设计，作为防灾减灾的系统。其他的还有四个当地控制中心，分别在伦敦、巴黎、多伦多和香港，主要任务是把当地信息反馈到全球操作指挥中心，使其更好作决定。
FedEx孟菲斯超级转运中心占地364公顷，占据了整个机场约四分之一的面积，有一条东西长约3000米的货运专用跑道，跑道北侧有70万平方米的货机坪和160余个货机位，9-27号跑道的南北分布着货运设施，包括分拣设施（传送带长300英里）、飞机库、飞机坡道区、停车场、飞行训练和燃料设施、行政办公楼和仓库。2016年5月，FedEx在孟菲斯超级转运中心开设FedEx冷链中心，旨在保护对温度敏感的医疗保健和易腐货物的完整性，该设施占地面积约83,000平方英尺（新增面积），是FedEx全球冷链网络的组成部分。
每个午夜时分，孟菲斯机场的夜间作业进入高峰期，上百架印着FedEx的logo的飞机从全球各地飞来，在凌晨四点黎明尚未到来之前，这批飞机要卸下从亚洲、欧洲和南半球来的货物，再装载另一批货物离开。飞机在机场运营的时间单位以分计算，每架飞机落地后，从上轮档到卸下第一个箱子的间隔不能超过5分钟。联邦快递共有150架货机要在后半夜的窗口期内完成进出港，而在最繁忙的时候，平均每40秒就有一架货机降落。按照联邦快递的机队每天运送400万个包裹量计算，理论上孟菲斯机场一天的最大包裹量就能到390万以上。午夜时分参观复杂的全自动分拣系统，令人充分感受到大工业化给物流业带来的发展，工业文明在这里随处可见。
如果你认为孟菲斯只是FedEx超级转运中心和操作指挥中心一枝独秀，那就偏了。孟菲斯也是美国中南部最大的多式联运枢纽。孟菲斯机场附有美国第四大内河港口-孟菲斯港口，年货运量超过1900万吨；5条一级铁路分别是诺克福南方铁路、伯灵顿北方圣太菲铁路、加拿大国家铁路、太平洋联盟铁路与CSX铁路，区域可通过交通集散条件的提升支持多式联运的发展，同时逐渐扩散航空运输的腹地资源，使孟菲斯国际机场发展成为大型货运枢纽。
J. B. Hunt（以下简称JBHT）于1961年成立于美国阿肯色州，1981年在纳斯达克上市，是美国最大的多式联运及综合物流服务商，及美国500强企业，同时，JBHT也是道琼斯运输产业指数、S&P500、NASDAQ-100指数成员股。公司通过四大主营业务：多式联运(JBI)、定制化合同物流(DSC)、综合解决方案(ICS)、整车运输(JBT)，为北美（美国、加拿大、墨西哥）的客户提供物流服务与解决方案，服务行业涉及消费品、电器、纸制品、餐饮、汽车等行业，包括众多的全球500强客户。
公司现有2.4万名员工，1.7万名卡车司机，超过1.4万的自有卡车，以及12万集装箱/挂车。
2017年JBHT实现盈利收入71.9亿美元，同比增长9.7%，净利润6.86亿美元，同比增长58.8%，纵观公司历年营收，虽有波动，但总体保持增长势头，近20年营收平均增速约8.7%。其中前10客户为公司创造了29%的营收。
在公司的四大业务板块中，多式联运从营收和利润两个方面都是大多数来自，尤其是利润，占到公司总体利润的65%，其次是合同物流服务。
作为美国最大的多式联运服务商，JBHT有哪些可以为国内企业和行业发展提供可借鉴之处？总结成功的经验，这三点对公司的成长非常重要：
一是重资产。公司从创始之初就是一个重资产的服务型企业。从创始人到目前的领导，都一致认为，在没有重资产的情况下，要做高品质质量的服务是十分艰难的。
第二是战略转型。从1989年开始，把更大的资源从传统的卡车运输，转到公路和铁路的多式联运上，这是公司取得成功的一个关键因素。
第三是供应链解决方案。作为一个大型运输企业，很多大的运货商愿意到你这里采购服务，但他不会只采购一种服务，所以你要有多种一揽子服务计划。公司现在有多个板块来支持这种供应链的管理。
JBHT于1989年成立JBI部门，并与BNSF合作，开创性地提出从单一运输方式向多类运输方式联合起来的尝试，通过自有公路运输设备、协同铁路运营商、列车编组、中心场站等资源，为客户提供门到门的卡车取货、公铁交接、末端卡车配送，以及订单管理、财务结算的综合服务，在保障服务及运输效率的同时，优化运输成本。在美国多式联运市场，JBHT的份额达30%。
目前JBI拥有9.15万个，也是全球最大的自有集装箱车队，约5900个运输司机，并为集装箱都配备了实时追踪设备，JBI团队人员也达6500多名（超过总员工数的1/4），并在2017年为JBHT创造了40.8亿美元的营收，同比增长7.6%，占公司总体营收的56.8%。而盈利的下降，包括铁路运输服务采购成本的增加、司机成本、设备更新、保险（2017年JBHT在保险方面增加了850万美元的储备金）等方面投入的增加，带来的经营成本上升。各项投入，让2017年JBI业务各项运行指标均有不同程度的优化，公司在持续提升自有车辆、设备投入的同时，与外部运力的合作相对也有较明显的提升。
JBHT赶上美国铁路上世纪80年代行业第二次整合发展的势头，创新开展联运业务，铁路资源的集中化、服务的逐步完善，均为其联运业务的发展创造了良好的环境；
在多式联运业务上，JBHT一直专注投入重资产组建自有公路运输车队，在装载设备上，也设计并投入了大量与铁路运输相一致的拖箱及底座。远超第二名的运能，强大的资产管理能力为JBHT构筑的独特的竞争壁垒，并能保障对于不一样的区域、客户、需求的联运方案设计及资源匹配服务。
公路运输段，在庞大在自有车队资源基础之上，JBHT还管理着2100辆独立承包卡车（外包个体运力），并与超过5.6万的挂靠签约车队进行合作（外协运力不仅为JBI业务提供服务）；而在铁路资源方面，JBHT与北美各大铁路运营商均有着长期稳定的服务协议，其中以与BNSF的合作为主，深度合作让JBHT拥有优先铁路仓位保障能力。同时与铁路运营商共享公司中心站及铁路场站资源，提升联运交接操作效率。
JBHT注重IT技术与员工专业技能的提升对公司业务发展的支持，公司5年里在工程技术方面的投资达5亿美元，拥有超过1000人的IT团队。
JBHT强大的品牌效应、资源能力，以及多类业务与解决方案构建的综合物流服务能力，保障其在客户销售的优势。
一、中国与美国多式联运发展的阶段不同，发展环境、基础设施成熟度均有差异。
美国多式联运自1980年末美国铁路转型发展开始，由JBHT等公司开始发展多式联运业务，现已拥有较多成熟、规模化的多式联运服务企业，多式联运已成为一种成熟的运输方式。中国现代物流业务整体发展较晚，货物运输整体以公路运输为主（2017年我国公路货运量369亿吨，铁路36.9亿，仅为公路1/10），近年随着物流行业降本增效发展的总体要求，政策积极引导多式联运的运输方式，但总体尚处在探索阶段。
中国铁路资源和货源结构相对美国有较大的差异，2017年中国铁路营业里程约12.7万公里，美国约23万公里，近中国的两倍。在货物结构上，中国铁路运输以低货值生产资料为主，美国以生活资料为主，包括高货值的汽车、化工业品等。
在运行效率方面，基于兴业证券交运事业部对于中国铁路龙头企业大秦铁路与美国第二大铁路运营商比，大秦铁路在企业规模、资源与运输量上均有较大的差距，但运输效率（单英里发送量及周转量等）却高于美国，这与货源结构有一定的关系，大秦以煤炭运输为主。
中国公路运输市场高度分散，尤其是整车运输，据罗戈研究联合物优网针对专线市场的调研分析，以成都等部分城市为例，90%的专线条省际线路。拥有国内最大的整车车队的狮桥物流，目前自有车辆约4600台，外协14700台，对比JBHT超过1.4万自有卡车的规模，仍然有较大的差距。
高度分散的运力资源，对于多式联运，在资源整合上存在更大的难度，对运营也更有挑战。同时，在联运交接、装载箱的标准化等问题上，国内仍然有较长的探索路径。但随着铁路改革、成本问题成为物流供需双方愈加关注的问题，现在正是国内多式联运探索发展的好时期，且鉴于国内运输环境，公、铁、水、空等多种运输方式融合的现象会更加明显。
国内有很多企业在做多式联运，因为要考虑到公路和场站的限制，更多侧重于40尺到48尺的海运箱，但美国现在用得更多的是53尺的内陆箱，而且这个规格在美国内陆应用非常广泛。
《物流业发展中长期规划》出台，把物流业提升到支撑国民经济发展的基础性和战略性的产业地位。规划中一共有18处提到全力发展多式联运，而且明确地把多式联运列为12大重点工程之首，并鼓励发展海铁联运、铁水联运、公铁联运、陆空联运等多种形式，探索构建以半挂车为标准荷载单元的铁路驮背运输和水路滚装运输等。
国家的“两带一路”战略（丝绸之路经济带、长江经济带、21世纪海上丝绸之路），核心是就要依托物流大通道支撑内外开放和产业转移，物流业在这个战略中发挥的是主体和基础的作用,提供的是功能性、基础性、标准性的服务.从行业责任来讲，我们应该为各种物流业态发展提供高效运作平台。因此，我们要快速推进综合运输体系建设，以多式联运为战略方向，学习借鉴国际先进经验。
